“梨花盛满山，风景独此谷。”----这个远近闻名的“梨花谷”，三月中下旬，山谷中的梨花竞相绽放，千树梨花千树雪，十里春风十里香，如诗如画，美不胜收。

三月份

当和煦的春风吹到云南时

(相关资料图)

在红河一个隐蔽的小寨子里

一夜盛开万亩的梨花

沿着起伏的山脉

在春光里流动绵延

这里“养在深闺人未识”

这里有着世间最纯洁的梨花

放眼望去 宛若置身于白色的海洋

微风袭来

片片花瓣飞舞而下

轻盈涌动

令人沉醉

新增大围山森林公园

大围山片区由滇越铁路屏边境内一线和新现河一线，一片两线。景观以较完整的热带亚热带原始森林，生物物种多样性，珍稀濒危动植物为主体，四季花木繁茂，终年翠绿。

大围山有“雾海绿洲”之誉，年雾日达218天，一年四季都形成雾海，而冬天的雾海更是天天都有。雾海连着天际，日出时阳光喷薄而出，亮亮的，常常令观赏者如痴如醉，激动不已。

1910年4月1日，滇越铁路正式通车。这条铁路当时由法国人修建，历时七年。著名的“云南十八怪”中，就有两怪与滇越铁路相关。一是：不通国内通国外——滇越铁路是中国第一条国际铁路；二是：火车没有汽车快，滇越铁路沿线海拔跨越0到2019米，很多路段时速只有10到20公里。2021年是滇越铁路通车111周年，111年前，这段铁路上的“人字桥”曾经是世界铁路建设史上的最大工程难题。

“云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外”

这是世界上目前唯一仍在运行的轨距一米的铁路。

《泰晤士报》称之为：“十九世纪下半叶、二十世纪初与苏伊士运河、巴拿马运河并称‘人类三大工程奇迹’。”人字桥在两山峭壁之间的跨度为67.15米，距谷底102米，长71.7米 （包括与山体连接部分），宽4.2米， 高102米，自昆明一侧的一孔跨长21.9米，二、三孔跨长14.75米，四孔跨长15.75米，桥梁重179.5吨。在当时的建筑和科技水平下，唯有用血肉之躯才可能把这个杰作完成。

“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”

在修建人字桥时，死去的中国工人多达800余人，平均每修建一米牺牲12人。因此，法国报纸曾将这座桥的修建过程称为“死亡之上的舞蹈”。据1910法文版《云南铁道线路说明书》记载为“征集劳工60700人，不含云南、四川”，“死亡12000人，单是南溪地段死亡的人数大约就有10000人”。这是世界铁路建筑史上所罕见的，是国人的血肉造就了滇越铁路的奇迹。曾有法国人评价：发过历史上最伟大的两大建筑，一个是巴黎的埃菲尔铁塔，另一个则是中国的人字桥。

“人字桥”是滇越铁路的标志性工程，也是研究滇越铁路及中国桥梁史的重要实物资料，被列入《世界名桥史》。人字桥亲历和见证了近现代中国与世界的一系列重大事件：河口起义、护国起义、抗日战争、解放战争、援越抗法、援越抗美、对外开放、东盟贸易。其承载的荣辱与沧桑胜过世界上任何一条著名铁路桥梁，丰富多元的历史文化内涵举世无双。

在抗日战争期间，滇越铁路作为中国唯一通往海外的铁路，曾遭受日军的轮番轰炸，仅轰炸人字桥就出动了数十架次飞机，先后投弹700多枚，但因人字桥位于两山悬崖峭壁之间，人字桥奇迹般毫发无损。后来，为了阻止日军沿滇越铁路侵略中国，国民政府下令拆毁碧色寨至河口段的铁路，唯独保留了人字桥。百年之后人字桥仍安然无恙，钢轨不锈蚀，不剥落，不变形，可见当年建造质量之好。

蜿蜒曲折的路上，风景与瑞士的山谷有几分相似。

白寨大桥是滇越铁路上另一座施工极难的铁路桥，全长136米，是滇越铁路滇段上最长的铁路桥梁，是滇越铁路跨度最长的铁桥，为钢塔架桥墩米轨铁路桥。

首趟列车驶过白寨大桥（上图）

白寨大桥曾是1908年由人字桥的设计者波登设计、中国劳工建造的铁路桥，原有设计为钢架桥墩，钢架下宽上窄，沿着铁路的转弯弧度共排列了八座。1940年抗战时期出于战事考虑被国民政府拆毁，于1957年由铁道兵重建，但重建时改为了钢筋混凝土桥墩，对大桥真实性产生了一定的影响。现如今，大桥仍承担着重要的货运功能。在1965年贵昆铁路的可渡河特大桥（俗称“天生桥”）建成以前，白寨大桥是中国桥墩最高的钢塔架桥墩铁路桥，最高墩台达34米。

白寨大桥（上图）这个弧度让小编差点误以为是意瑞的“世遗”铁路“阿尔布拉/伯尔尼纳线路”（下图）

滇越铁路之所以百年来吸引无数人研究探访，除了“活化石”般的经典工程和风光旖旎的沿途景观，更因为其与云南历史、人文的无限亲密。

清晨，附近的山民和各村镇的人们就会沿着公路、铁路的两端从背后的山上赶来，把集市围个水泄不通，他们之中有来摆摊卖货的、有专程来采购生活必须品的、有来尝鲜凑热闹的、有来窜门吃饭的等等，好不热闹。这充满生活气息的场景成为了今天滇越铁路上的一道独特的民族人文风景。在滇越铁路和贵昆铁路上，其实铁道集市曾非常普遍，但随着客运或铁路老线的停运，那些曾经热闹非凡的铁道集市也逐渐消失。

火车一来，货摊让开，火车一走，一切恢复。

火车大老远就不停鸣笛，放慢速度徐徐开进集市，人们不慢不紧地让出仅够火车通行的空间，火车轰鸣着行驶通过后，摊档又恢复原位，人群再次聚拢继续买卖，好像什么都没发生过一样......此番景情景类似于泰国的美功铁路市场。

集市上穿传统民族服饰的人逐渐减少，拥有私家车的村民也日益增多，作为云南乃至中国最后的“铁路集市”，这种“民俗活化石”，已经无关于地区的贫富，无关于民族的类别，人与路的相安无事，已是数十上百年传承的生活习惯，是花样民族在与百年铁路共生时寻到的平衡。

沙甸大寺始建于康熙二十三年(1684年)，历史悠久，总占地面积2.1万平方米，2005年扩建，建筑典雅气派，是我国西南最大的清真寺，为全国百座著名清真寺之一，宗教礼仪氛围浓郁，民风民俗独具伊斯兰特色。

倾听着阿訇讲述卧尔兹

静看着醒梦楼上的晨曦

坚守住心灵的契约

珍惜着高贵的启迪

走进沙甸大清真寺

我身心都受到洗礼

在古兰的神韵中体味幸福

在安拉的光辉中领略欢愉

这儿让我把宁静永远融入胸怀

这儿让我把星月永远悬在心里

这儿让我的生命芬芳多彩

这儿让我永远流淌着圣洁的诗句

城子古村依山而建，见它的第一眼就忍不住啧啧称奇：全村1000多间土掌房层层相衔，房屋之间上下相通，左右连贯，你之屋顶我之庭院是城子古村最大的特色。它是目前西南地区规模最大的彝族土掌房建筑群，被称为中国民居建筑的“活化石”，规模之大、保存之完好，令人称奇。不过，很多人都没有听说过这个地方，与大理丽江比起来，城子古村“养在深闺人未识”。

一幢幢房屋依山而建，层层而上，形成一级级的台阶，每座房屋上下相通，左右连贯，层层叠起，下家屋顶是上家的庭院，家家有屋顶，家家有庭院。只要进入一家，就可以从平台进入另一家，直至走通。

轰隆的火车诉说着历史

沙甸大寺的礼拜依旧在耳边回荡

洁白如雪的梨花洗涤着世间的纷扰

而我们是这场奇妙之旅最好的见证者