目前来看，新能源车成为了市场上绝对的明星。

(资料图)

但实际上，在真实的生活中事情未必是这样。数据显示，2022年燃油车市场销量为1489.6万台，按照2000万台的市场总量来看，依然占据了大多数份额。

新能源，还不是那么美好

比如说电池性能低温衰减；续航问题、电池老化，则是无关地区也存在的体验瑕疵；而电池老化则直接带来体验成本上升，电池你到底换还是不换？换的话，几万元的成本，是否能够接受？

实际上，这些提到的问题也是新能源车企主攻的方向。但在规模和基建建设上的不足，不足以让这些“解决方案”向整个行业普及。

燃油车，命不该绝？

除了老生常谈的“加油方便”之外，燃油车在驾驶体验上也有一些另类的体验。

第一个原因其实是性价比。燃油车从前“遥不可及”的2.0T排量发动机、200匹马力等参数，在15万元以内就能买到；但我们很难在15万元左右价位找到符合“运动属性”的新能源车。

第二个原因，尽管燃油车的变速箱是“顿挫”的问题来源，但也因为变速箱的存在会让燃油车的驾驶体验多了一些乐趣。

距离“彻底取代”还有很远

车企、行业各自给出了时间表，比如“2050年彻底停售燃油车等”。从产业、商业的角度来看，中国车企支持新能源车是必然的，这是我们产业实现“超车”，从追赶者到领跑者的难得机遇；或许，“电车文化”形成并得到接纳的那一天，“汽车”才真正完成历史使命，消失在我们的视线中。